这些汽车冷知识,没几个人知道,你懂三个就是大神了
例如,M文化衫INI Clubman采用左右对开式尾门,不过这也是追求个性的MINI的“常规操作”;宝马X5、路虎揽胜、劳斯莱斯库里南等中大型SUV采用的是上下两片式尾门,下尾门打开后可以坐在上面,形成一个移动的钓鱼台。
而有外挂备胎的硬派SU职业装V则采用的是侧开尾门,原因是备胎重量较大,侧开尾门更加轻松,铰链结构、气压撑杆也更加耐用。
另外,例如丰田普拉多等日系、英国品牌的车型由于是右舵驾驶,人行道在车前进方向的左边,行李物品自然是从左侧搬上车,所以尾门的开启方向是从左侧开;而例如奔驰G级等德系、美系车型则是从右边开启。
虽然国内也是靠右行驶,但我们可以看到一些在设计上“参考”日系品牌的自主品牌车型同样是从左侧开启尾门,这样一来拿放行李都需要绕过尾门,极不方便,属于不动脑筋的抄袭。
2.家轿风阻系数比跑车还小我们常常会在一款新车上市时,听到厂家宣扬其风阻系数有多么低。
所谓风阻系数就是指的车辆在形式时,车辆所受到的空气阻力的大小,风阻系数越低,空气阻力也就越小,车辆的加速更快、极速更高、油耗更低。
因而厂家在研发车辆时会采取流线型车身设计,和主动进气格栅等配置来尽量下降风阻系数,例如荣威i6的风阻系数仅为0.25Cd,基本上是全球量产车前10的水平。
此时你可能不禁要问:那些以性能著称的超跑呢?答案是:超跑的风阻系数一般较高,法拉利458的风阻系数为0.33Cd。
这是由于超级跑车都拥有强劲的动力,在高速行驶时车辆需要大量的下压力把车辆“按”在地面上以保证行驶稳定性。
所以超级跑车具有尾翼等空气动劳保鞋力学设计来制造下压力,尾翼、风刀这些突出于车体的套件自然不属于平滑、流线的范畴,因此风阻系数也就更高。
不过随着超跑厂商在赛车领域取得更多的成果,已可以在增加下压力的同时减小风阻系数,带来更好的性能表现。
3.车顶条纹并非装潢轿车的车顶一般都光滑平整,而许多MPV、SUV车型的车顶却有一条条凸起的条纹。
这是因为轿车车顶面积较小,且有一定弧度,车顶钢板可以撑起自身重量。
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